INNエンジン「1台」

「The Future is Ecclectic（未来は折衷的）」のようなスローガンを持つスペインに拠点を置くスタートアップ INNengine には、何か興味深いものが期待できます。 同社は、波形のひねりを加えた対向ピストンとして機能する「ワンストローク」エンジンを展示している。

「1 ストローク」という言葉が引用符で囲まれているのは、エンジンが実際には (定義上) 2 ストロークであり、燃焼プロセスで 2 つの動作 (ストローク) があるためです。 ただし、ほとんどの従来の 2 ストローク エンジンとは異なり、INNengine e-Rex はオイルを燃焼させず、潤滑や冷却のためにそれらのストロークの 1 つを使用することさえありません。 これらは、従来の 4 ストローク自動車エンジンの場合と同様に、個別に発生します。

これらの従来のエンジンでは、吸気、圧縮、燃焼、排気行程はすべて個別に行われます。 2ストロークエンジンでは圧縮と燃焼のみが行われ、吸排気も同時に行われます。 2 ストローク エンジンは一般に、パッケージ サイズの割に強力で、4 ストローク エンジンよりも熱力学的効率が優れています。 しかし、従来のデザインは汚れていて、（多くの場合）ノイズが多いものでもあります。

INNengine e-Rex には、2 ストローク エンジンのすべての利点がありますが、欠点はありません。 それを魅力的なオプションにします。 また、大きな変更を加えずに片側または両側で出力するため、複数の車軸を簡単に推進するために使用できます。

INNengine の設計は、両側に 4 つのピストンがあり、合計 8 つのピストンがある対向ピストン セットアップです。 向かい合ったピストンは燃焼室を共有し、その後ろに固定ロッドがあります。 これらのロッドは振動する波状のデザインでプレートを押し、ロッドがスムーズで調和のとれた動きでピストンを押したり解放したりします。 吸気と排気は 2 ストローク エンジンと同じように行われ、排気ポートは吸気ポートの直前にあるため、ピストンが吸気ポートを通過すると同時に排気ポートが離れて真空を作り始め、新鮮な空気を長時間取り込むことができます。次のサイクル。 燃料と火花は、他のピストンベースのエンジンと同様に供給されます。

この対向ピストンのセットアップにより、非常に低いノイズと振動でスムーズな動作が可能になると同時に、パッケージングによりエンジン全体が小型に保たれます。 さらに、一方または他方のエンドプレートをわずかに移動させることで圧縮中のピストン間のギャップを制御することで、可変圧縮も可能になります。 さらに効率が向上します。

INNengine は、e-Rex デザインをマツダ MX-5 ミアータの実用的なプロトタイプとして展示しています。 このエンジンにより車は全輪駆動となり、従来の 1.8L エンジンが占めるスペースの約半分 (ビジュアルからの推測) を占めるようです。 重量もはるかに軽いです。 それでも、500cc e-Rex は 126 馬力を発生すると言われており、これは 1.8L の出力に匹敵します。 INNengineはトルク出力を明示しておらず、公開前にその質問への回答も得ていなかった。 彼らのテストエンジンには強制空気設定があったことに注意してください。 これによりトルク出力が向上する可能性がありますが、このような設計ではピストンのてこ作用が不足しているため、トルク出力は比較的低いと考えられます。

このため、INNengine e-Rex がほとんどの自動車アプリケーションの直接駆動として十分な能力があるかどうかについては、あまり確信がありません。 これが同社が見せようとしているものであるにもかかわらず。 ただし、このエンジンは、ハイブリッドまたは航続距離延長オプションの効率的な発電機として非常に有用なオプションとなる可能性があります。 INNengineを電気自動車に使用すると、バッテリーのサイズ要件が軽減され、軽量化とより優れた長距離走行オプションが提供される可能性がある。特に複数燃料オプションとして実行できれば、それが可能であるとINNengineは述べている。 バッテリーがEVの中で最も重く、最も高価な部品であることを考えると、これは恩恵となるかもしれない。

車両のバッテリー電気モデルは通常、標準的なガソリン燃焼モデルと比較して 30% (またはそれ以上) 重いことを考慮すると、このエンジン オプションは、効率的な燃焼を優先してバッテリーを小型化することに伴う安全性と道路摩耗のリスクを軽減する方法を提供する可能性があります。発生器。 ほとんどの人が 1 日平均 30 ～ 40 マイル (48 ～ 64 km) を運転することを考えると、この重量の削減により、車に搭載されたバッテリーの航続距離が延びるだけでなく、車両が走行するときのみ燃焼を使用できるようになります。通常よりも進んでいます。 また、衝突試験では、車両が重いほど、事故に遭った他の車両に乗っている人の怪我が増えることがわかっているため、車両の安全性も向上します。この問題はすぐに解決する可能性は非常に低いです。